La divulgación de los primeros peritajes aeronáuticos ha esclarecido la secuencia exacta del siniestro que cobró la vida de siete personas en Kenia, entre ellas el exdirector del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), Michele Sensi-Contugi. Según el documento técnico emitido por el Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos (AAID) y publicado este 21 de septiembre de 2026, la causa determinante fue un impacto frontal contra una estructura pétrea en la cima del monte Ololokwe. Este choque destruyó el soporte de apoyo e inició una caída vertical descontrolada que terminó con la vida de los ocupantes a bordo del helicóptero Airbus EC130 B4.
Reconstrucción técnica y maniobra crítica
El informe, elaborado por un equipo internacional que incluye delegados de agencias de Francia (BEA), Estados Unidos (NTSB) y Reino Unido (AAIB), reconstruye la ruta final del aparato operado por Lady Lori Limited. La aeronave cumplía un itinerario turístico despegando desde Loisaba para recoger a seis viajeros en Suyian, cruzar el río Ewaso Nyiro con miras a un desayuno en una meseta montañosa. A las 09:12 horas, el comandante voló a escasa altura junto al risco para facilitar tomas fotográficas; durante este descenso por la ladera y mientras iniciaba un giro de 180 grados hacia la izquierda, el patín del tren de aterrizaje impactó contra un peñasco sobresaliente. La fuerza del choque arrancó completamente la estructura de rodaje, provocando que el fuselaje cayera rodando por la pendiente antes de precipitarse al vacío desde una altura de 1.196 pies (aproximadamente 364 metros), más contexto en Michele Sensi-Contugi, director de CIES, murió en accidente aéreo en Kenia.
Exclusión de fallas mecánicas y limitaciones en la investigación
Durante el análisis del material, los investigadores descartaron cualquier anomalía mecánica previa o avería durante la trayectoria. El helicóptero, fabricado en mayo de 2003, mantenía sus inspecciones regulares al día bajo Lady Lori Engineering y había completado su chequeo mayor de 150 horas en julio sin novedades. Asimismo, el piloto Josh Outram contaba con licencia comercial vigente, aptitud médica actualizada y un historial de más de 5.200 horas de vuelo acumuladas. Sin embargo, las diligencias técnicas enfrentaron restricciones severas: la aeronave no requería cajas negras por ley para esa categoría chárter, y las memorias digitales de los equipos EECU, VEMD y del navegador Garmin quedaron calcinadas por el voraz incendio que consumió los instrumentos en la base del barranco. La reconstrucción final se logró mediante datos satelitales Spidertracks cuya última emisión marcó 6.500 pies a las 09:13:12.
